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时政热点:开辟更多接地气体的空中自行车道:登录首页

2020-12-25 21:55:02
本文摘要:今年2月,中共中央、国务院发表了《关于进一步加强城市规划建设管理的一些意见》,其中明确提出了强化自行车道和步行道系统建设的拒绝,北京和厦门中环线自行车高速公路是对中央规定的呼吁。北京和厦门中环线的自行车道有独立的国家道路权,只允许自行车通行,北京封闭自行车高速公路设计,没有汽车通过,中途没有设置信号。

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简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注时政热点:开辟更多接地气体的空中自行车道。在BRT桥下架自行车专用道路高架桥,独立国家道路权,还得和行人、汽车抢道,市民可以在桥上畅通自行车。

7月19日,厦门市规划委员会、市政园林局在市行政服务中心召开会议,厦门首个高架自行车专用道路模板段不能发行云顶自行车专用道路模板项目。(7月20日《厦门日报》)日前,北京也打算建设首条自行车高速公路,厦门中环线的自行车专用道路,即自行车高速公路,与北京遥相呼应。

今年2月,中共中央、国务院发表了《关于进一步加强城市规划建设管理的一些意见》,其中明确提出了强化自行车道和步行道系统建设的拒绝,北京和厦门中环线自行车高速公路是对中央规定的呼吁。到目前为止,自行车高速公路在国外很多城市都是标准的,但对中国人来说还不知道,在国内城市很少见。中国汽车保有量持续减少,在道路权分配方面,城市管理者偏向汽车,在一些城市,骑自行车上班不仅没有专用的自行车道,非汽车道也很狭窄,建设自行车高速公路也不是奢望。

北京和厦门中环线的自行车道有独立的国家道路权,只允许自行车通行,北京封闭自行车高速公路设计,没有汽车通过,中途没有设置信号。厦门可以说是自行车专用道路的高架桥,高架桥几乎与汽车道路和人行道分离,独立国家不存在,享有独立国家的道路权,使骑马者更加安全,与汽车道路和人行道路无关,大幅节约了道路资源。

在许多城市,信号灯多,路网密集,没有科学合理的城市规划,没有为自行车道提供足够的空间,城市管理者没有建立自行车高速公路的理由。厦门的做法是他们混合,建造自行车高速公路,不需要闲置现有的道路资源,也可以向道路海面寻求空间,架起高架桥,使自行车道成为城市海面的彩虹。更多的中小城市,如果需要架高架桥,可以在道路上建设自行车道,无论是架设自行车专用道路的高架桥,还是在道路上建设自行车道,都不会浪费宝贵的道路资源和公共财政,建设完成的自行车道可以减轻城市交通堵塞,增加废气另外,自行车在自行车高速公路上比汽车道安全,可以有效地减少交通事故的发生率。各大城市必须以自行车高速公路为城市标准建设。

厦门中环线的空中自行车道比一些城市管理者执着的奢侈豪华车道更接地。这反映了城市建设的智慧,城市建设需要更长期的计划,也需要更多的方法,不仅仅是眼前的利益,还需要把公共利益、人民利益放在第一位,使城市更健康,城市宜居指数也大幅度提高。更多信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络发布,专门用于自学交流,不包括商业目的。

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